观察3月至6月间温暖天气下的交通死亡及严重受伤

2019-10-27 19:06栏目:外语留学
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  在南非,未满18岁的人士,在车祸中丧生的可能性是世界平均值的两倍。

带孩子出行时,你是否让孩子离开过你的视线范围,是否闯过红灯或不走斑马线;开车时,是否让孩子坐在副驾驶位置或抱在身上……如果你曾有过这样的行为,那作为家长,你失职了。六一儿童节当天,江苏省交警总队和南京市交管部门分别发布了2014年交通事故中涉及儿童的相关“大数据”,并就儿童安全出行发出提醒。

纽约市长白思豪29日宣布随着天气即将转暖,纽约市警及纽约交通局将于本周末发起「温暖周末」春季安全宣导活动。本周六天气将达到华氏60度,而根据过去的车祸数据,摩托车及汽车驾驶员在温暖的春季周末更易发生事故。白思豪表示,春季天气变暖不应成为危险驾驶的藉口,「温暖周末活动是专门根据『零死亡愿景』统计数据开启的执法行动,它帮助纽约市的交通在2018年达到最安全的状态。纽约市警将外出执法,确保每个人都更注意交通安全,这样我们就可以拯救更多纽约民众的生命。」将展开严格执法行动司机们在本周末将迎来更加严格的执法行动,纽约市警高速公路巡查员及地方分局警员都会携带自己的测速设备。警员们将提醒司机遵守限速、转弯慢行并礼让行人。通常情况下,天气转暖的周末出行的摩托车驾驶者数量更多。警员们还会呼吁汽车司机格外注意摩托车,同时提醒摩托车驾驶者不要冒险在车辆之间穿行,且在上路之前做好联繫。纽约市警交通安全局总监陈文业表示,「在气温升高,人们更愿意参加户外活动的时候,纽约市警将确保司机对路上增加的行人、自行车和摩托车保持警惕,尤其是在左转的时候。」「温暖周末」活动源于与2017年4月29日的相关数据:2017年是纽约市道路交通最安全的一年,但4月29日的那个周末却是一整年中车祸死亡人数第二多的一天。当天是纽约在经过寒冷冬天迎来的首个温暖周末,温度高达87度。而纽约市在那一天发生的多起严重车祸中许多涉及超速行为,共导致4人丧命,204人受伤。交通局随后对2007年至2016年间的交通事故死亡及严重受伤情况进行具体分析,观察3月至6月间温暖天气下的交通死亡及严重受伤事故数据。交通局发现,与其他天气相比,在气温达到60或以上的日子发生交通事故呈现以下趋势:在周末发生的交通事故中死亡或严重受伤的平均人数自3月开始上升,在6月达到顶峰。4月,在周末发生的交通事故中死亡或严重受伤的平均人数比例较1月/2月高出28个百分点;春季对与机动车乘客及摩托车驾驶者来说危险性最显着,在4月温暖的周末,司机和汽车乘客在交通事故中死亡或严重受伤的平均人数较冬季周末高出41%,而摩托车司机这一数据比冬季周末高出88%。此外,数据显示,上述较大的变化仅在周末出现,工作日的数据变化并不明显。

让每个孩子拥有自我保护能力:安全教育莫忽视

  调研人员表示,未成年人明显缺乏在马路上自我保护的能力,他们过马路的时候,往往不会注意车流。就算注意,往往也是朝着错误的方向。

核心追问

3月26日是全国中小学生安全教育日,按规定,所有中小学校都要在这一天开展安全教育活动,内容包括消防、避震、交通安全等。

  更糟糕的是,南非的未成年人往往是独自过马路。很多时候,未成年人会在路上玩耍。他们这种行为非常危险

为什么是这五个数字?

尽管地震、火灾、交通事故等状况不是每个人都会遇到的意外,但良好的自我保护能力可以避免危险的发生,科学的逃生方法让人在面对危险时也增加了生存几率。而且,有数据表明,这些“不常见”的意外事故恰恰是威胁儿童和青少年生命的头号杀手。世界卫生组织报告称,2015年全球逾120万青少年死亡,平均每天超过3000人。在众多意外中,交通事故是造成10岁至19岁人群意外死亡的第一原因,占到总死亡率的一成;下呼吸道感染、自杀、腹泻和溺水分列第二至第五大死因。来自我国的调查资料也显示,我国学生中,每年有50余万人次遭受意外伤害,其中,因为意外的死亡人数每年都在1万人以上。

  在南非,公立教育的普及让很多人可以上学,但是却是独自上学。调查显示,62%的南非学生,上学路上花费的时间超过15分钟,这也意味着他们更容易成为交通事故的牺牲品。

3岁、4岁、6岁、12岁基本上都是刚上幼儿园、小学和初中一年级的孩子,学习生活环境发生了较大的变化,会出现不适应,包括上放学的交通模式和道路环境也发生了明显的变化。家长和儿童自身对变化的交通出行模式都存在不适应,在这样的前提下,临近学校的路口或是前往学校的路上,易因过非机动车道和机动车道发生事故。

安全教育是生命教育,因为家长和老师不可能时刻陪伴在孩子身边,一个“不经意”的意外,很可能造成一个家庭的悲剧。但实际上,对于安全教育的态度并不尽如人意。2013年,共青团湖北省委联合武汉理工大学选取了武汉、黄冈、荆门、荆州、恩施,开展了针对学生、老师、家长等群体的大规模抽样调查和座谈,调查显示,截至调查结束,系统接受过安全自护方面教育的未成年人不到10%。同年,中国青少年研究中心和北京市西城区团委开展的针对中学生安全自护教育状况的课题研究显示,尽管父母都很关心孩子的人身安全和身体健康,但在家庭教育环节中,经常给孩子讲授相关知识的家长比例却不足一半。

  在未成年人当中,男性遭遇交通事故的概率是女性的四倍。这意味着,小男孩越多的地方,危险性越高。

而涉及14岁年龄段孩子交通事故较高,则是因为这个年龄段的孩子已经开始骑车上学,甚至骑电动自行车上学,安全意识不强,驾驶技能不强。不少事故是因为相互追逐或是过路口时疏于观察发生的。

在面对重大安全事故时,系统的安全自护教育尚且未被完全普及,一些威胁心理健康的“小事”更容易被忽视。在中国青少年研究中心和北京市西城区团委的调查中,数据还显示,被调查学生在发现个人隐私在网络上泄露时,表示“不知道怎么办”的比例为25.3%,表示“说不清”的比例为14.4%,而这些“小事”却往往可能对孩子们身心产生重大影响。

  在豪登省,未成年人占据了交通事故死亡总人数的7%;最近三年,未成年人因为交通事故的死亡人数上升了37%。

应对建议:家长要提前熟悉交通环境变化,加强孩子的交通安全教育,合理规划、留有充足的时间接送孩子,避开因为时间紧,造成观察疏忽,争道抢行,违法停车,给自己和孩子埋下安全隐患。

面对生活中潜在的危险,邻国日本的做法或可借鉴。他们从幼儿园、小学、中学到大学都开设了安全教育课程。课程内容不仅包括交通安全和灾害安全,还包括生活安全,即安全卫生教育、预防疾病教育、放学后安全教育、防止罪犯伤害教育等。还对孩子进行防灾、避难、防止罪犯侵入等训练演习。这些训练频率保持每个月一次。系统的安全培训,让频繁面临地震的日本民众在面对大灾大难时并不慌乱,也让社会秩序快速回稳。

观察3月至6月间温暖天气下的交通死亡及严重受伤事故数据,安全教育是生命教育。  豪登省是南非未成年人遭遇车祸数量最多的省份,其次是东开普和夸祖鲁纳塔尔。

还有这两个问题也要关注

其实,近几年,在媒体不断报道重大安全事故造成强烈的社会影响力下,公众对于安全自护教育也慢慢开始重视。我国未成年人保护法也规定,国家、社会、学校和家庭应当教育和帮助未成年人维护自己的合法权益,增强自我保护的意识和能力,增强社会责任感。该法还规定,教育行政等部门和学校、幼儿园、托儿所应当根据需要,制定应对各种灾害、传染性疾病、食物中毒、意外伤害等突发事件的预案,配备相应设施并进行必要的演练,增强未成年人的自我保护意识和能力。

  未成年人交通事故最多见的时间段是周一到周五,这一点也和成年人交通事故截然不同。在南非,交通事故在周末特别密集,这一点显然和他们喜欢周末消遣的习惯有关。但是未成年人最危险的时候,就是在往返学校的途中。

近7成事故发生在早中晚3个危险时段

只是在有法可依的前提下,保证有法必依,执法必严,让每个孩子拥有自我保护能力,远离危险,才能更好地拥有幸福。

  调查人员表示,要改变这一现象,一方面要增强对行人的公路安全教育,另一方面也要增加更多的公路交通安全设施。

从交通事故发生时间上来看,早上、午间、傍晚发生涉及儿童交通事故起数占儿童交通事故起数的近7成。

《中国科学报》 (2018-03-30 第1版 要闻)

实习编辑:王雨欣 责任编辑:赵润琰

警方分析,这三个时段主要就是学生在校外的高峰时间段,路面上儿童数量增多,上学和放学的时候车辆也明显增多,发生事故的概率也随之增加。对于选择步行、骑自行车上放学的儿童而言,脱离了学校和家长的束缚,好动的天性得到释放,三三两两在一起时喜欢追逐打闹,加上交通安全意识淡薄,未到12周岁骑自行车、未到16周岁骑电动自行车、以及骑车带人,这些行为都会导致自身受到交通事故的伤害。

外来务工人员子女成事故受害新群体

交警介绍说,外来务工人员子女近年来在交通事故发案上呈现出一个新的群体,这些问题的产生一是家长对孩子照料不足,很多外来务工夫妻双方都在打工,造成孩子常是独自在路边、小巷中、空地上等自行玩耍,这无疑加大了交通安全事故的风险;二是他们整体的安全意识相对薄弱,对一些交通法规或交通常识缺乏了解,孩子自然也就缺少了这方面的安全教育;三是这一群体事故多发时间在寒暑假,很多孩子利用放假时间从老家来到父母务工的城市,而父母因工作忙碌并没有时间多看护,结果导致这一时期事故呈多发态势。交警就此提醒,外来务工人员子女的交通安全教育需要全社会的关心爱护,与此同时,外来务工人员也不能忽视对子女的交通安全教育。

以案说法

三大主因诱发事故

儿童缺乏自我保护技能,家长监管不力

典型案例:2014年11月份,南京市六合区一名三年级学生放学后,和往常一样被奶奶接上公交车回家,就在下车准备过马路回家时,孩子独自朝马路对面跑了过去。此时,一辆轿车由南向北急驶而来,当轿车司机发现马路上的孩子后,赶忙右打方向避让。尽管如此,车祸还是发生了,孩子被撞飞出去。

必威,交警分析:儿童缺乏交通安全知识和自我保护技能,使他们成为最易受到交通伤害的人群。小学生和学龄前孩子的身材都比较矮小,他们的视野都不能越过小轿车、长凳或灌木,而他们也很难被司机观察到。在这种情况下,带儿童出行的家长在过马路时更应该多观察路面情况,并且应该多教育孩子如何安全过街,作孩子表率。对农村地区儿童,特别是公路沿线学校、村庄的儿童,更不要在公路上玩耍、嬉戏和打闹,以免发生交通意外。作为驾驶人,一定要牢记儿童活泼好动的行为特点,驾车时对儿童突然跑出或改变行走轨迹要有预见性。特别是前方有学校、村庄等指示标志时,一定要减速慢行,以便有足够的时间做出判断和采取措施。

致命盲区,导致孩子成被伤害对象

典型案例:2014年6月,南京一家物流仓储的院内发生了一起学龄前儿童蹲在院内玩耍,被一辆货车碾压致死的交通事故。事发地点虽然在院内,但由于是物流公司,车辆进出比较频繁,小孩独自一人蹲在地上玩耍,加上天色较晚,货车驾驶人没有观察到小孩,在起步过程中肇事,事发后也不知情继续驶离现场,后经多日侦查才破了案。

交警分析:公共场所门口经常是车辆、非机动车和行人混杂的地方,如果不注意会非常容易发生事故。家长一定不能让儿童离开自己的视线,因为他们没有辨别危险的能力,只要发生事故,就会造成不可弥补的后果。那么,作为司机,怎么规避这些“儿童盲区”导致的意外事故呢?

1、上车前绕车一圈观察,除了可以避免有小孩隐藏于车后之外,还可以避免一些意外的发生,像雷达无法检测到的石墩;2、大型车辆在开动前,驾驶人要多探头到窗外观察,不要只依赖后视镜来观察周边环境,尽量减小盲区的范围。

孩子骑车安全意识淡薄,应变能力差

典型案例:2014年7月13日上午,南京秦淮区仓巷与建邺路路口,一名男孩骑电动车反道高速行驶,迎头将正常骑电动车的市民蔡女士撞倒,蔡女士当即受伤爬不起来,其腿部被撞骨折。交警赶到后发现,肇事男孩竟然是一名14岁初一男孩。

交警分析:如今,许多孩子从小就已经学会骑车,但由于儿童自控能力和应变能力还不够,遇到紧急情况时往往不能正确处置,极易导致交通事故。特别是近年来电动自行车快速增长,儿童骑电动自行车发生事故也呈现上升势头。因此,家长一定要遵守道路交通安全法规定,不要让不满12岁的儿童骑车上路,不要让未满16周岁孩子骑电动自行车上路。

事故统计发现

5个“危险年龄”

根据2014年6月1日至2015年5月31日期间,南京发生的涉及儿童交通事故统计分析:

●涉及儿童的事故占全市事故总量的3.42%

●事故中未成年人伤亡人数占总伤亡人数的5.18%

具体从涉及年龄来看:

● 3岁年龄段孩子发生的交通事故,占涉及儿童交通事故总数的11.61%;

● 4岁年龄段,占比10.71%;

● 14岁年龄段,占比同样是10.71%

● 6岁和12岁,占涉及儿童发生交通事故总数的8.04%。

两大提醒

开车带孩子出门 这6种行为很危险

1、让孩子睡在后备箱里:如果车辆被追尾,或侧翻,容易导致孩子受伤。

2、让孩子独自待在车里:孩子天性好动,玩方向盘、挡位等关键的驾驶部位带来危险,而且容易引起窒息。

3、不锁儿童锁:如果不锁儿童锁,在车辆行进的过程中,孩子很容易打开车门,发生事故。

4、车内吃零食:孩子吃零食的过程中,可能需要家长照顾,如撕个包装等等,家长分心就容易引发事故。

5、孩子独自开门下车:缺乏观察,孩子很容易被后面的车辆撞到。有时,突然打开的车门也会撞到路人。

6、让孩子从天窗或者侧窗探出身子:如果急刹车,或发生事故,孩子可能受到更严重伤害。

车里抱着或系上安全带

都可能伤害孩子

交警提醒,带孩子坐车,抱在怀里、系成人安全带,对孩子来说都不可取。正确做法应当是为孩子选择适合其年龄、身高的专用座椅。

原因在于,当10公斤小孩在时速50公里的车上遭遇正面撞击时,由于惯性作用,瞬间会产生300公斤的撞击力,这种情况下,任何一个成年人都很难抱住孩子,孩子会像子弹一样飞出。为图方便,给孩子系成人安全带也很危险,因为安全带是为成人设计的,如果系在孩子身上,一旦车辆发生碰撞,安全带会直接勒到孩子脖子。

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