昌平京瑞学校因校车不符合安全规定被取缔【必

2019-11-08 19:52栏目:中小学教育
TAG:

  阅读提示

近日,在昌平交通支队协调下,昌56路公交车在京瑞学校门前正式增设公交站点,站名为“京瑞学校”,使得近百名孩子上下学的问题迎刃而解。 昌平京瑞学校因校车不符合安全规定被取缔,一时间几百个孩子上下学成了问题,如果坐现有公交车,学校地址则位于公交的两站之间,非常不方便。昌平交通支队的交警主动协调公交部门调整公交线路,增设站点,使这些孩子乘上了安全有保障的公交车。 3月2日下午四点半,昌56路公交车准时停在了京瑞学校门口,孩子们在带队老师的引导下,有序登上公交车。同学们说,昌56路公交车虽然有点挤,但是比以前坐‘校车’上下学,感觉安全多了。 京瑞学校位于昌平区城南街道南郝庄家园。之前学校里有100多名学生坐“校车”上下学,但由于“校车”被停运后,学生上下学就成为了难题。而该校正好位于昌56路南郝庄家园站和储备局站的中间,到两个站点均需步行400米。经过交警多方协调,承担这一线路的北京万佳通客运有限公司同意,将昌56路公交车在学校门口增设一站点。而校方则在指定时间,安排老师在车站接送学生。 京瑞学校马校长说:“学校接送学生上下学的车不符合资质,如果遇到刮风下雪恶劣天气,一旦发生重大事故,我们也承担不起这么大的责任。同时,家长也节省了开支。以前坐学校派的车,学生每月要交50元,而现在学生坐昌56路公交车,一个月大约花费不到20元。” 截至目前,学校共有70多名学生办理了公交卡。北京万佳通客运有限公司相关负责人表示,为了确保学生乘车安全,公司每月还对司机进行培训,帮扶孩子上下车、注意学生追车现象和下车提示、维持学生上下车秩序等。同时决定开通两辆学生专车,下周开始试运营。这辆学生专车将从水屯市场出发,经奤夿屯、南郝庄家园、西关三角地、西环里,终点为南大街,一共途经8个学校——城南中心小学、京瑞学校、汇蕾学校、二中分校、西关小学、二毛小学、城关小学和三街小学。学生专车将在早上6点40发车,间隔10分钟,早上运营4趟,学生放学时间运营4趟。

  从调研情况看,我市农村地区学生接送车辆的缺口很大。

  2011年,各地频发的校车安全事故,将农村地区长期存在的公共交通服务缺位暴露在公众视野之内。刚刚过去的两会上,校车安全写入了政府工作报告,引起关注。热议之后,校车安全能否得到彻底解决?如何建立常态化的运营机制?

近日,在昌平交通支队协调下,昌56路公交车在京瑞学校门前正式增设公交站点,站名为“京瑞学校”,使得近百名孩子上下学的问题迎刃而解。 昌平京瑞学校因校车不符合安全规定被取缔,一时间几百个孩子上下学成了问题,如果坐现有公交车,学校地址则位于公交的两站之间,非常不方便。昌平交通支队的交警主动协调公交部门调整公交线路,增设站点,使这些孩子乘上了安全有保障的公交车。 3月2日下午四点半,昌56路公交车准时停在了京瑞学校门口,孩子们在带队老师的引导下,有序登上公交车。同学们说,昌56路公交车虽然有点挤,但是比以前坐‘校车’上下学,感觉安全多了。 京瑞学校位于昌平区城南街道南郝庄家园。之前学校里有100多名学生坐“校车”上下学,但由于“校车”被停运后,学生上下学就成为了难题。而该校正好位于昌56路南郝庄家园站和储备局站的中间,到两个站点均需步行400米。经过交警多方协调,承担这一线路的北京万佳通客运有限公司同意,将昌56路公交车在学校门口增设一站点。而校方则在指定时间,安排老师在车站接送学生。 京瑞学校马校长说:“学校接送学生上下学的车不符合资质,如果遇到刮风下雪恶劣天气,一旦发生重大事故,我们也承担不起这么大的责任。同时,家长也节省了开支。以前坐学校派的车,学生每月要交50元,而现在学生坐昌56路公交车,一个月大约花费不到20元。” 截至目前,学校共有70多名学生办理了公交卡。北京万佳通客运有限公司相关负责人表示,为了确保学生乘车安全,公司每月还对司机进行培训,帮扶孩子上下车、注意学生追车现象和下车提示、维持学生上下车秩序等。同时决定开通两辆学生专车,下周开始试运营。这辆学生专车将从水屯市场出发,经奤夿屯、南郝庄家园、西关三角地、西环里,终点为南大街,一共途经8个学校——城南中心小学、京瑞学校、汇蕾学校、二中分校、西关小学、二毛小学、城关小学和三街小学。学生专车将在早上6点40发车,间隔10分钟,早上运营4趟,学生放学时间运营4趟。

  校车必须纳入社会公共服务体系,纳入公共财政,只有当校车重返了公益性质,没有牟利空间,才能真正安全起来。

  辽宁彰武县早在校车安全倍受关注前就成立了校车运营公司,全县需要乘坐校车的13600名农村学生全部坐上标准校车。

  两会聚焦

  近日,本报记者深入彰武,通过一位校车司机的讲述,还原当地校车运营的变迁。希望这个省级贫困县的做法,能给我们一些启示。

  本报记者 肖虹

  昌平京瑞学校因校车不符合安全规定被取缔【必威】,校车安全能否得到彻底解决。5点到16点20分

  近年来,不断进入公众视野的“校车”总与事故有关。今年本报“两会民意直通车”开通以来,收到读者反映最多的是校车问题,学生家长呼吁人大代表、政协委员关注校车安全。“长春连续7年没有发生学生接送车辆重大交通事故,但这并不说明长春的校车安全没有问题,更不能因此掉以轻心或存在侥幸心理。”21日,市政协委员、市公安局交警支队副支队长田宁接受记者专访时表示。田宁委员今年的提案就关注了农村中小学校车问题,“校车必须纳入社会公共服务体系,只有当校车重返公益性质,没有牟利空间,严重超载、无证运营现象才会杜绝”。

  校车司机的一天

  连线场外:

  3月1日,新学期第一天。

  农村小学校长、家长、“黑车”司机有话说

  我5点就起来了,照例检查车辆。妻子烧火做饭,她还要照顾孩子上学。6点半,我们开始发车。10分钟后,到了本屯(塘坊屯)的中心站点。两名学生小组长已将本屯乘车的学生排好了队。

  绿园区哈达小学是一所位于城乡接合部的农村学校。两会开幕前一天,记者采访了该校李长发校长。

  车停后,照管员——也就是我妻子,开门下车,乘车小组长向她敬了个礼,开始报告今天本屯乘车人数。学生依次上车后,我妻子还要再过一遍人数,看与报告的人数是不是相符。孩子坐定后,我妻子会要求孩子们系好安全带,系不好的,她得帮着系。都忙活完了,妻子发出开车指令。

  李长发:“这几天上级部门要求我们统计需要乘坐校车的学生人数,经过我们统计,全校小学加幼儿园一共300多学生,幼儿园有53人,小学有97人需要乘坐校车上下学,大概需要两台校车。其中最远的学生家在姜家店,距离学校超过2.5公里。因为检查不合格,我们学校的接送车已经停运半个多月了。车况还可以,驾驶员资质也行,主要是保险这块达不到上级要求的每座保额20万。”据了解,目前绿园区只有87中、合心小学有校车,政府给补助。

  走了10多分钟,就到了第二个站点——老堡屯。远远地就看见,两排孩子向我们招手。

  家长普遍认可校车“优先通行”,享受“特权”。

  大概又过了10多分钟,我们开到学校大门口时,值班老师已等在那儿了。车停稳后,妻子先下车向值班老师交代乘车人数和一路的乘车状况,等值班老师做完记录,她给车内的一名小组长打个手势,小组长组织孩子们按次序下车,一名小组长押后。孩子们下车后,要排队进学校。

  刘先生:“这几年私家车越来越多了,每天早晚上学放学的时候,校门口附近总是被私家车围个水泄不通,既造成了学校附近道路交通的拥堵,又给学生们的出行增添了安全隐患。我们特别希望能够有专业、安全的校车接送孩子上下学,以解决我们家长的后顾之忧。”

  第二班车接的是那力屯与大于家屯的学生。送完这两个班次,已近7点半,我把车停到学校指定的停车位,打扫车内卫生,给车通通风,8点左右就可以休息了。

  “黑车”司机张某,在莲花山开发区劝农山镇运营一辆7座的微型车,主要用于接送附近学校上下学的学生。

  学校下午3点放学,1点半我们就到了学校,检查检查车,再眯一会儿。3点10分,放学铃声响过5分钟,班主任们带着排好队的学生走出教学楼。我妻子按小组长清点好的人数安排孩子上车、系安全带。车到各屯的站点,她将孩子们交到家长的手里,车就返回学校接第二拨学生。

  张某:“超员、超载肯定有,我也知道不安全,但是没办法,我要不开,这些孩子就没法上学。我自己的孩子也坐我的车。”“车费按远近收,平均每个孩子(每月)130元左右,除去油费,也不剩啥。”“最近查得严,学校说不让超员,把我拉的学生分两批,我来回拉两趟,成本一下提高了。要不是(跟这些孩子的家长)有协议,我就不干了。”

  大约4点20分,工作全部完成。虽然忙点、累点,但我们觉得挺愉快。

  调研:

  (辽宁彰武冯家九年制学校校车司机  孙继军口述  本报记者  任胜利整理)

  10.9万农村学生“上学难”

  总共买过5辆车

  从全国范围来看,上世纪80年代中期以来,随着农村义务教育布局的进一步调整,一些“村小”撤并、乡镇合并,部分农村学校的学生的上学路程变远了,但农村学校接送车辆安全管理的体系却没有建立起来。

  我与校车这七年

  “11·16”甘肃正宁幼儿园班车特大交通事故发生后,我市交警部门随即开展了为期40天的校车安全专项整治行动。“整治效果非常明显,我们查扣、停运了一批不合格的学生接送车辆,但由此也带来了新问题,一些农村和城乡接合部学校的学生无车可乘了,上学更加不便。”田宁说。

  2005年,我家孩子开始到冯家镇中心小学上学。学校离我家很远,路上还隔着水沟,我挺担心孩子上下学的安全,其他家长也一样。我以前开过四轮车,好鼓捣车,乡亲们就非撺掇我买辆车接送孩子们,我能有些收入,他们也放心。

  “政协会前,我一直在思考一个问题,为什么‘黑校车’屡禁不绝?因为农村学生和家长有这方面的需求,农村学校又普遍不具备配备校车的条件,家长们只好选择合租‘黑校车’送孩子上下学。在我们查扣的不合格校车中,有用农用三轮车充当校车接送学生的,有拼装、改装微型面包车、中巴车的,在某些农村地区,这样的不合格校车甚至成为主流!加上普遍的严重超员、超载,孩子们的安全根本无法保证。”

  我拿出多年积蓄,又和乡亲们张罗一些,花了1.6万元在阜新市公交公司买了一辆下线客车,开始接送孩子。孩子们上学不再遭罪了,村里人见到我就说:“三儿啊(我的小名叫孙三儿),你真为咱村屯办了件大好事。”

  形成提案前,田宁委员对长春农村地区学生接送车情况进行了深入调研,掌握了翔实的资料。“从调研情况看,我市农村地区学生接送车辆的缺口很大。除城区城乡接合部、农安县和双阳区已解决了18637名学生的乘车问题外,还有约10.9万农村学生无车可乘,以40座车辆计算,我市农村学生接送车的缺口大约为2725辆。”田宁说。

  2006年10月,镇上学校合并,全镇中小学生都要到原冯家镇中学院内上学,离家远的学生多了。我能体会家长们的担忧,也看到了商机。我又花了10万元,买了一辆齐鲁牌客车。可车内座位有限,好多孩子眼巴巴地上不来。我也挺闹心的。

  “真正的校车不应该豪华,政府能买得起”

  2008年9月,我狠了狠心,又借了些钱,买了一辆二手客车,也欠下一屁股债,妻子三天两头就絮叨。妻子的埋怨我理解,乡里乡亲的也没收孩子们多少钱,有时加油、修车还得搭上点儿。但我还是决定,不管挣不挣钱,都要朝着这条路走下去。就这样,我的两辆车每天往返两三趟,接送附近村屯的孩子。

  记者从教育部门了解到,我市现有市属以下公办学校学生接送车955辆,其中学校自购224辆,外租731辆;城区642辆,城乡结合部农村学生接送车196辆,偏远乡镇农村学生接送车117辆。

  每天开车拉孩子上路,是我最高兴的时候。但一到校门口,我的心就凉了。校门口一片混乱,自行车、摩托车、电动车、三轮车、破旧面包车,再加上步行接送孩子的家长……学校只是隔三差五地理顺一次,上边没有个部门管理。

  田宁认为,让每个农村孩子都能“幸福、廉价、有尊严”地上下学,是各级政府的责任,“孩子的安全问题不能打折”。他建议,校车必须纳入社会公共服务体系,纳入公共财政,“只有当校车重返了公益性质,没有牟利空间,才能真正安全起来”。

  就在我纳闷儿怎么就没人管时,2010年,县里成立了“彰武县校车公司”。不久,公司召集所有接送孩子上下学的大小车辆司机开会,鼓励有意愿、有条件的司机统一购买专营校车。我高高兴兴地买了一辆少林牌52座校运专用校车。2月17日,我又买了一辆新的少林牌48座学生专用校车。

  “首先必须明确,财政投入是解决农村校车问题的关键。”至于购买或租赁学生接送车辆所需的经费,田宁委员直言,“眼下从国家层面上都在缩减‘三公经费’,民间要求公开‘三公经费’的呼声越来越高。我们从里面拿一些,就能大大缓解农村学生上学难。”

  (辽宁彰武冯家九年制学校校车司机 孙继军口述  本报记者  任胜利整理) 

必威,  “当然,解决校车问题必须结合我们的国情、市情,不能完全照抄照搬国外的经验。国内有些专家提出,要让我们的学生都坐上美式校车,我个人不赞成。真正的校车不是豪华的,而应该是政府能买得起,孩子们能坐得起的。”田宁说。

  23所农村九年制学校、13600余名学生全部坐上标准校车

  算账:

  制度支撑安全校车

  解决农村学生乘车难需要两个亿

  本报记者  任胜利

  经过大量调研,田宁委员认为,我市农村学生乘车难的原因是多方面的:一是国家新的政策、法规尚未出台,学生接送车标准难以把握,还需要等待;二是符合国标的可供选择购买的车辆较少;三是长春四县(市)农村学生众多,一次性解决问题的制约性因素很多。“我了解到,目前除农安外,其他县市的公交公司都没有能力承担当地农村学生的接送任务,也没有可信赖的公司和个人愿意承接学生接送车租赁和运行的业务。农安县(学生接送车工作)虽然起步较早,但也遇到了缺少司机的情况,导致34台车难以运行,出现了一边是新购车辆闲置,一边是学生无车可乘的尴尬局面。”

  “以前,接送孩子上下学的车又多又杂,司机违规普遍存在。调研时,一个小孩的父亲跟我说:‘面包车塞得满满的,孩子在车里跟挤豆包似的,我整天提心吊胆呀!’我听这话,心里很不是滋味。”彰武县副县长宁良梅说。

  因此,田宁在提案里建议政府有关部门,应采取多种办法解决农村学生乘车难,“一次解决不了的,可以分批解决;资金不足,可以制定3年过渡期逐步解决。”

  虽然是省级重点贫困县,但彰武通过“政府主导、市场化运作、公司经营”模式,使全县23所农村九年制学校需乘坐校车的13600余名学生全部坐上标准校车。“我们靠市场运作的方式,由车主投资,解决了车辆购置难题。成立校车管理公司,统一经营管理。现在看,这种模式是成功的,家长满意,车主也能获得相应收入。”县教育局长马银华说。“保障校车安全的,是一系列严整、规范的制度,政府通过设定标准进行监管。”

  “以德惠、九台、榆树三地为例,共需农村学校学生接送车1037辆,按40座宇通客车、每辆18.5万元计算,购置裸车费用大概需要1.92亿元,加上新车购置税及办手续所需费用,一次性购买这些车辆的投入约2.09亿元。”田宁说。

  “县里成立了县长为组长、分管副县长为副组长的校车管理领导小组,下设管理委员会和监督清查委员会,分别负责校车咨询及校车公司监管和非校车车辆的清理、查处和打击工作。”宁良梅介绍说,彰武出台了《校车管理暂行规定》《农村中小学学生校车管理工作实施意见》《中小学生安全乘车管理细则》《中小学生乘车“实名制”管理暂行办法》等,使校车运行的每个环节都有章可循。

  立法保障校车投入长效机制的建立

  “校车管理老正规了,统一登记建档,统一规划线路,统一收费,司机统一招聘……我这车接多少孩子、走哪条线、停几站、几点接,规定都很具体,做不了手脚。”武峰镇大有亨村车主邰立成说。

  购买校车后,还要保证学校能养得起。对于这一点,田宁认为,财政投入是解决校车问题的关键,要想保证让财政投入校车的资金能够形成长效机制,“最终还要靠立法,通过立法来重新分配、确定财政收入在教育投资方面的比例”。

  彰武县校车公司经理王琦说:“公司制定了驾驶员三检、车辆维修检查等制度。我们还建了一个无线中央监控集成系统,每辆车都装了视频监视器,只要一启动,监视器就会将车内情况实时传回公司控制台。发现问题,可及时采取措施;问题严重的,通知交警。”

  “政府要根据不同地区学生上下学的乘车需求,区别对待,不搞‘一刀切’。不仅要考虑解决农村学生上下学乘车难和交通安全问题,还要考虑解决民办教育机构特别是民办幼儿园学生接送车安全运行和监管难的问题,加强学生接送车法制化进程,从源头上、根本上解决问题。同时应当坚持两手抓,一手抓学生接送车工作的稳步推进,一手抓学生上下学交通安全,死看死守,保证在学生接送车开通运行之前学生的人身安全。”

  武峰镇九年制学校校车管理办公室主任程继东介绍说:“我们学校现有1084名学生需要乘坐校车,每天早晚都会安排10名教师在大门口接送孩子,无论什么天气,从没间断过。”

  同时,还可以考虑引入社会力量解决学生接送车问题。政府可在资金补助、驾驶人资格考试、车辆年检、保险费率等方面给予政策上的照顾。

  县政府给乘校车的405名家庭贫困学生,每人每年300元的专项补助。但是,“光搁钱砸还不行,因为校车问题涉及方方面面,需要在全社会培育一种文明风尚。我们经常在广播、电视里插播校车安全提示语,遇有雨雪天气,也会及时提醒。” 宁良梅说。

  据美国校车委员会数据显示,在美国的城市和乡村,每天有大约48万辆校车,运送2600万学生往返学校和参加学校组织的各种活动,一年运送学生100亿人次。在美国每天坐校车去学校的学生占所有中小学生总数的54%,其余的则主要是家长自己接送。

  武峰镇大有亨村学生家长齐艳玲告诉记者:“我们经常能看到《致家长的一封信》啥的,提醒家长让孩子乘坐标准校车,对非法车辆坚决抵制和举报。”

  美国交通运输委员会统计显示,平均每年只有5名学生在校车事故中死亡,而且事故都与重大灾害有关。美国百万公里事故发生率统计中,非校车的事故发生率为0.96%,而校车仅为0.01%。

  “就得想着那车里坐的是咱自己的孩子,有这样的家长心、责任心,校车安全问题就不难解决。”彰武县县长刘玉学说。

  一向最讨厌特权的美国人,几十年来心甘情愿地承认并遵守着校车的特权。

分享到:

  美国法律规定,在公路上随意超越校车是违法的,如果校车要停车上下学生,双向车道的所有车辆都必须停下,即使是警车和总统的车辆也不例外,绝对不允许超车,否则将是严重违章行为。“9·11”后,美国政府立法规定,任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。

    更多信息请访问:新浪中小学教育频道

分享到:

  特别说明:由于各方面情况的不断调整与变化,新浪网所提供的所有考试信息仅供参考,敬请考生以权威部门公布的正式信息为准。

    更多信息请访问:新浪中小学教育频道

  特别说明:由于各方面情况的不断调整与变化,新浪网所提供的所有考试信息仅供参考,敬请考生以权威部门公布的正式信息为准。

版权声明:本文由必威发布于中小学教育,转载请注明出处:昌平京瑞学校因校车不符合安全规定被取缔【必